液壓減振器的功能、原理及特性

　　一、減振器的功能

　　1、吸收車身沖擊，減輕車身振動，確保良好的行駛平順性;

　　2、抑制車輛跳動，改善輪胎對地面的接地性，保證車輛的安全性。

　　二、減振器液壓作用原理

　　當(dāng)車身與車橋作往復(fù)相對運動，活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)運動，迫使減振器內(nèi)的油液反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，此時孔壁與油液的磨擦及油液分子內(nèi)磨擦便形成對振動的阻力，使車身的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，從而被減振器油液和減振器殼體吸收，然后散發(fā)到大氣中。

　　三、筒式液壓減振器的分類

　　1、按安裝形式可分為環(huán)式和桿式結(jié)構(gòu);

　　2、按作用原理分單向作用和雙向作用式。

　　1)單向作用減振器一般用于輕型摩托車上，僅在復(fù)原行程時產(chǎn)生阻尼力;

　　2)雙向作用減振器大量用于各類汽車減振器，復(fù)原壓縮時均能產(chǎn)生抑制振動的阻尼力。

　　四、減振器的結(jié)構(gòu)

　　1、與車身聯(lián)接部分，2、螺旋彈簧，3、防壓墊，4、貯液筒、工作缸、活塞桿、導(dǎo)向座、油封分總成、四個閥系。

　　五、液壓工作原理

　　雙向筒式減振器一般有四個閥即：復(fù)原閥(伸張閥)壓縮閥、流通閥、補償閥。流通閥和補償閥是一般的單向閥，彈簧力很小，

　　1、工作過程及原理：

　　1)、壓縮行程：當(dāng)車輪滾上凸起或滾出凹坑時，減振器壓縮，活塞向下運動，活塞下腔容積減小，油壓升高，一部分油經(jīng)流通閥流入上腔，而活塞桿體積部分的油液則推開壓縮閥流回貯液筒，壓縮閥對油液的節(jié)流形成壓縮阻尼力。

　　2)、復(fù)原行程：

　　當(dāng)車身滾進凹坑或滾離凸起時，車輪相對車身移開，減振器拉伸，車輪相對

　　車身移開，減振器受拉伸，活塞向上移，流通閥關(guān)閉，上腔的油液推開復(fù)原閥流入下腔，同時由于活塞桿所占用體積，上腔往下的油液不足以充滿下腔所增加的體積，下腔內(nèi)有一定的真空度，這時貯液筒的油液便推開補償閥進入下腔進行補充。

　　2、阻尼力隨速度變化特性(以復(fù)原為例)：三級特性。

　　1)低速常通縫隙節(jié)流：復(fù)原閥和壓縮閥的阻尼力值隨活塞運動速度而變化，當(dāng)車架或車身振動緩慢(即活塞運動速度低)時，油壓不足以克服閥片的變形力而推開閥門，此時上腔的油液便經(jīng)一些預(yù)先設(shè)置的常通的縫隙流入下腔，由于縫隙面積較小，便能產(chǎn)生一定的阻尼力值從而消耗了振動能量，此時阻尼力值較小;

　　2)中速復(fù)原閥節(jié)流：當(dāng)車身振動加劇，活塞運動速度較高時，上腔的油壓驟增，常通的縫隙已經(jīng)不足以使油液通過，此時油壓已達(dá)到能克服閥片的變形力時，便推開復(fù)原閥，使油液在很短的時間內(nèi)通過較大的流通道流入下腔，此時阻尼力值較大;

　　3)高速小孔節(jié)流：當(dāng)復(fù)原閥系達(dá)到最大閥開度后，節(jié)流方式由閥片節(jié)流變成小孔節(jié)流，此時阻尼力值會產(chǎn)生陡增。

　　根據(jù)調(diào)整影響不同速度下的阻尼力的各類因素，可以實現(xiàn)減振器阻尼力值的三級特性。